Продажі Model Y в Індії не вражають, оскільки тарифи дають про себе знати

Вихід на індійський ринок відомого виробника електромобілів у липні призвів до меншої кількості ордерів, ніж очікувалося, з повідомленнями про продаж трохи більше 600 одиниць. Ця цифра, у порівнянні з глобальними квартальними показниками компанії, відповідає кількості автомобілів, доставлених по всьому світу кожні чотири години під час Q1.

Піонер електромобілів планує відправити 300-500 одиниць зі свого заводу в Шанхаї до Індії у 2025 році. Початкова партія, запланована на прибуття цього вересня, зосередиться на великих міських центрах, таких як Мумбаї, Делі, Пуна та Гурґаон. Спочатку компанія прогнозувала повну річну квоту у 2,500 автомобілів на 2025 рік.

Високоякісний електромобіль має з’явитися в Індії цього вересня

Електрична модель SUV коштує понад 6 мільйонів рупій ($69,751), що значно вище за поточний діапазон електромобілів в Індії, які зазвичай коливаються навколо 2,2 мільйонів рупій ($24,966). Аналітики галузі пояснюють таку високу ціну насамперед впливом високих тарифів у країні.

У перших двох кварталах 2025 року преміум електромобілі становили понад 5% від загальних продажів автомобілів. Однак у першій половині 2025 року було продано лише 2,800 моделей в ціновому діапазоні від $51,038 до $79,393 по всьому світу, що відображає ширший вплив тарифів на ринок електромобілів.

Американський автомобільний виробник відкрив свій перший шоурум в Індії в серпні та розпочав установку станцій швидкої зарядки в Делі та Мумбаї. Плани на наступний рік передбачають розширення діяльності на південь Індії. Спостерігачі ринку зазначають, що залежність компанії від визнання бренду на шкоду традиційним маркетинговим стратегіям могла обмежити її регіональні автомобільні продажі.

На глобальному рівні виробник електромобілів зіткнувся з зростаючим тиском, з 13% зниженням продажів у Китаї та США, в основному через проблеми, пов'язані з тарифами. Компанія залишається сподіватися, що потенційне зниження тарифів може зменшити цей тиск з часом. Однак, триваючі торгові переговори між Індією та США знову розпалили ринкові напруження, з недавніми повідомленнями про збільшення тарифу на 50% на індійські товари.

Незважаючи на сподівання на більш вигідні імпорти з його німецького заводу, угода про торгівлю між Індією та Європою залишалася в безвихідному становищі.

Нещодавні тарифи на Індію поставили під загрозу приблизно 55% експорту Індії на суму $87 мільярд доларів до США. Різні сектори відчули вплив, зокрема сільськогосподарські продукти та текстильна промисловість. Місцеві виробники були змушені скоротити кількість працівників через зменшення ордерів.

Індійська рупія на даний момент торгується за 88,16 рупій за долар, знизившись на 0,19% сьогодні. Валюта ослабла на 0,6% за минулий тиждень після оголошення 27 серпня. З початку року рупія знецінилася на 2,3% у відповідь на зміну тарифного ландшафту.

Китайський виробник електромобілів обганяє американського конкурента в Індії

Китайський виробник електромобілів зміг продати понад 1 200 своїх позашляховиків Sealion 7 в Індії цього року, за стартовою ціною 55 567 доларів, незважаючи на невизначену ситуацію з тарифами в країні. Цей успіх підкреслює чутливість цін на індійському ринку електромобілів. Експерти галузі вважають, що майбутній підхід американського виробника автомобілів до ціноутворення, маркетингу та розподілу по Індії буде вирішальним для встановлення сильнішої присутності в країні.

Акції американського виробника електромобілів впали на 3,5% сьогодні, з негативною річною динамікою на 17,3%. Незважаючи на це, акції минулого місяця зросли на 7% завдяки збільшенню продажів і наразі торгуються по $333,87. Капіталізація компанії становить $1,05T, а діапазон акцій за 52 тижні становить $207,03 – $488,54.

Останні звіти вказують на те, що американський гігант електромобілів також втрачає позиції на китайському ринку через конкуренцію з місцевими виробниками електромобілів. Продажі в червні впали нижче 40 000 одиниць, в порівнянні з 57 000 за той же період минулого року. Компанія наразі займає близько 4% ринкової частки в Китаї, тоді як її китайський конкурент контролює приблизно 29%.